Si vous préparez un long-courrier avec All Nippon Airways, il vaut la peine de savoir d’emblée si vous allez voyager dans The Room ou The Suite, car ces cabines changent radicalement l’expérience à bord. Voici un guide pragmatique pour repérer les avions équipés des nouvelles cabines, éviter les mauvaises surprises et comprendre quelles routes sont les plus susceptibles d’en bénéficier cet hiver et pour la saison estivale 2026.
Sommaire
Quels avions ANA a‑t‑elle réellement modifiés et combien de 777-300ER ont le nouveau produit
ANA a reconfiguré la majorité de ses Boeing 777-300ER mais pas tous. Sur les 13 777-300ER de la flotte, environ 10 sont aujourd’hui équipés des nouvelles cabines first et business. Cela représente près de 77 % des 777-300ER, un bon ratio mais loin d’une standardisation complète. Trois appareils conservent encore l’ancien aménagement, ce qui entraîne des différences selon les jours et les fréquences.
| Nouvelle configuration | Immatriculations |
|---|---|
| Équipés de The Room et The Suite | JA784A, JA785A, JA787A, JA788A, JA793A, JA794A, JA795A, JA796A, JA797A, JA798A |
| Ancienne configuration | JA790A, JA791A, JA792A |
En pratique, les rétrofits prennent du temps et coûtent cher. Les compagnies priorisent souvent les appareils destinés aux lignes long‑courriers les plus lucratives avant de toucher au reste de la flotte. Attendez‑vous donc à ce que le déploiement progresse lentement jusqu’à l’arrivée des nouveaux 777‑9, qui pourraient recevoir ces aménagements dès leur intégration mais sans calendrier précis pour le grand public.
Comment vérifier rapidement si votre vol ANA propose The Room ou The Suite
La manière la plus fiable est de consulter la carte des sièges sur le site d’ANA au moment de la réservation ou après. Mais ce n’est pas la seule option et il existe quelques indicateurs rapides qui vous évitent les mauvaises surprises.
- Regardez l’étiquette commerciale sur la page du vol sur le site ANA : les nouvelles cabines sont affichées comme THE ROOM pour la business et THE SUITE pour la first.
- Vérifiez la carte des sièges : la nouvelle business affiche généralement 64 sièges et s’étend jusqu’à la rangée 20.
- Utilisez Google Flights pour un aperçu rapide : « Individual suite » signale la nouvelle business, « Lie‑flat seat » indique l’ancienne.
Astuce pratique pour les réservations et les échanges
Si vous avez un numéro d’immatriculation du vol, vous pouvez suivre l’appareil jusqu’à la veille du départ pour détecter un éventuel swap. Pour les utilisateurs expérimentés, des outils comme des trackers d’immatriculation ou des services d’alerte sur les changements d’équipement permettent d’anticiper les remplacements d’avion.
Sur quelles lignes vous avez le plus de chances de trouver les nouvelles cabines
ANA déploie prioritairement The Room et The Suite sur ses routes transpacifiques et vers l’Europe occidentale les plus rentables. Pour la saison 2026 les vols Tokyo vers New York et Londres sont systématiquement programmés avec les 777‑300ER équipés des nouvelles cabines, tandis que des villes comme Chicago et San Francisco alternent entre configurations neuves et anciennes selon les fréquences et les jours de la semaine.
Autres villes américaines comme Houston, Los Angeles, Seattle ou Washington sont souvent opérées en 787, donc sans The Room dans sa version 777, même si un modèle similaire est prévu sur certains 787‑9 baptisé The Room FX et attendu sur la flotte à partir d’août 2026.
Quelles erreurs commettent souvent les voyageurs et comment les éviter
Beaucoup de passagers se fient uniquement à l’indication du type d’appareil (par exemple « 777‑300ER ») en pensant que tous les 777 offrent la même cabine. Ce n’est pas le cas. Autres erreurs courantes :
- Confondre « A380 » ou « 787 » avec les 777 et imaginer que la même cabine s’applique à toutes les cellules.
- S’appuyer sur une réservation ancienne sans vérifier la carte des sièges à l’approche du départ, alors que des swaps peuvent intervenir.
- Penser qu’un surclassement automatique vous placera dans la nouvelle cabine. Les upgrades suivent la disponibilité du produit sur l’appareil programmé, pas votre réservation initiale.
Pour réduire les risques, vérifiez la carte des sièges le jour de l’achat et la veille du départ. Si vous achetez via un partenaire ou une agence, demandez toujours la confirmation de la configuration cabine par immatriculation plutôt que par simple code avion.
En quoi The Room et The Suite modifient l’expérience à bord par rapport à d’autres produits haut de gamme
Sur le papier The Suite n’invente pas tout, mais l’impression globale vient surtout du service ANA qui reste extrêmement soigné. La Suite offre une intimité réelle et un sentiment de calme que l’on remarque dès l’embarquement, tandis que The Room propose des volumes et une porte pleine hauteur qui rapprochent l’expérience d’un « mini suite » en business.
Observations concrètes que j’ai pu noter en repérages et retours clients : l’espace personnel est souvent cité comme le facteur déterminant, plus que l’inclinaison du siège. Les voyageurs business qui travaillent pendant le vol apprécient particulièrement la possibilité d’aménager un coin travail fermé et l’absence de vis‑à‑vis direct. En revanche, l’iconique Qsuite ou le siège JAL sur A350 offrent des configurations concurrentes qui plaisent selon les usages (compagnon de voyage, isolement total, ou accès aux couloirs).
Quel déploiement attendre dans les prochaines années et quelles limites à connaître
Le principal frein au déploiement plus rapide tient au calendrier industriel et aux priorités commerciales d’ANA. Les rétrofits d’appareils en service exigent des plages de maintenance et des validations technique et réglementaire. De plus, la livraison des 777‑9, bien qu’attendue pour homogénéiser la flotte long‑courrier à terme, est sujette aux aléas de production.
Concrètement, attendez‑vous à une progression graduelle plutôt qu’à une couverture totale des long‑courriers. ANA a aussi intérêt à tester la version The Room FX sur 787‑9 pour valider la déclinaison sur avions à plus faible capacité. Enfin, notez que la disponibilité en billets primes ou upgrades pour The Suite reste limitée et que les programmes de fidélité gèrent souvent ces sièges de manière très conservatrice.
Que faire si le vol prévu a été changé et que la cabine diffère
Si vous découvrez un swap d’appareil qui remplace une nouvelle cabine par une ancienne, vous avez plusieurs options selon votre situation et le contrat de transport :
- Contacter le service client ANA en insistant sur la dégradation de la prestation payée ou promise.
- Demander une modification de réservation vers une autre date/vol qui maintient la nouvelle configuration si c’est important pour vous.
- En cas d’achat via une agence ou un voyagiste, solliciter leur intervention pour obtenir une compensation ou un réacheminement.
Les compagnies peuvent proposer des gestes commerciaux comme des miles ou un remboursement partiel, mais cela dépend souvent de la politique interne et du statut du client. Gardez des captures d’écran de la carte des sièges et des communications pour argumenter efficacement.
FAQ
Les nouvelles cabines ANA sont‑elles disponibles sur tous les 777‑300ER
Non, environ 10 sur 13 777‑300ER sont équipés des nouvelles cabines, les trois autres conservent l’ancienne configuration.
Comment reconnaître The Room sur la carte des sièges
The Room apparaît souvent avec 64 sièges et s’étend jusqu’à la rangée 20. Sur le site ANA la business est aussi identifiée par la mention THE ROOM.
Puis‑je être surclassé automatiquement vers The Suite si je réserve une classe supérieure
Un surclassement ne garantit pas l’accès à une cabine spécifique. Le placement dépend de l’appareil programmé et de la disponibilité effective des sièges sur le vol.
Les A380 et 787 ANA proposent‑ils la même expérience first et business que le 777‑300ER
L’A380 offre une first relativement proche de la Suite mais la différence la plus marquée concerne la business. The Room est spécifique au 777 et sera adapté en version FX pour certains 787‑9.
Que faire si mon vol change d’appareil à la dernière minute
Vérifiez la carte des sièges, conservez les preuves de la configuration annoncée et contactez ANA ou votre agence pour demander une compensation ou une réaffectation si la différence est significative.
La flotte sera‑t‑elle entièrement convertie un jour
Cela dépendra des livraisons de nouveaux appareils et des priorités commerciales. Un déploiement total est possible à long terme mais ne sera pas immédiat.
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